庄 哈 佛 x 黄 耶 鲁

离开佛罗伦萨，下一站是五渔村。不过五渔村并不在意大利铁路干线上，从佛罗伦萨过去，怎么都要转车，而我发现大多数的中转站都是比萨。许多攻略里又都说比萨只要两小时游览就够了，这样比萨虽不在我们预订的旅行计划，还是临时决定路过不错过。买火车票时，我就特意定了10：27佛罗伦萨-11：31比萨，14：43比萨-16：40monterosso。中间在比萨逗留3小时，都算充裕。

在比萨车站下来，首先把登山包寄存，然后我疾步走到旅游问询处，来回10分钟，走的热汗直流，是想索取份地图留念，没料到只提供一张复印的A4件。这一路意大利，从南部不富裕地区越往北越富裕，地图却越来越差，要么是简陋的复印地图，要么就开高价购买。西西里、那不勒斯、锡耶纳那些印刷精美且免费的地图再也不曾出现。

搭公共汽车前往斜塔所在的教堂广场（0.85欧/人）。比萨的斜塔自是闻名世界了，因为建造的地方地基浅并且地层是淤砂土，导致了1274年造到第三层时就开始倾斜。不过工程并没停止，继续进行直到1350年全部竣工，完工之时，塔顶中心点已偏离垂直中心线2.1米，其后倾斜不断加剧，最严重时是1993年，达5.4米。虽然由于倾斜使其名声大噪，不过再斜下去可能会象雷峰塔一般倒掉，所以意大利政府专门成立一个拯救比萨斜塔专家委员会，开始了拯救工程。

工程分3个阶段进行。第一阶段主要是在塔身第一层上端安装5道厚度为10至40厘米的不锈钢圈，把塔箍住，防止重心偏离导致的散架；第二阶段主要是将600吨铅锭挂压在塔基的北侧，把这高出的地面压回去；第三阶段主要是在塔基北侧地下打入10根长50米的钢柱，上端同固定在塔底部的钢环相连接。整个工程于2001年6月13日全部完工，共耗资约500亿里拉（约合2400万美元）。据负责工程监督工作的建筑专家介绍，目前塔顶中心点偏离垂直中心线的距离为4.5米，比拯救前减少43.8厘米，足以确保它在300年内不会发生倒塌的危险。

据说现在斜塔还是以每年1毫米的速度倾斜，不过还是开放登塔，15欧元一人，昂贵的门票阻挡了不少游客，也有意无意减轻了对塔的破坏吧。

在附近午餐，对意大利的消费已经适应，即使时间紧张也不再随便买片批萨将就了，笃笃定定坐下来吃了一顿，就疾步往回走赶火车去了。

过了这道门，就是斜塔和主教堂

由白色大理石建造的依次是洗礼堂、大教堂、斜塔

和所见过的托斯卡纳其他教堂不一样，比萨的是建在空阔如茵绿草上，而非由各式建筑包围的石地广场

无所不见的斜塔身姿

明信片当然也是围绕斜塔主题

观光马车

车夫

一路随走随拍

走的十分匆忙，虽然大多数人都说到比萨一观斜塔足矣，但其实一路下来觉得如果多安排1小时，还是会有些不错的发现的

又见地面画家

睡眼惺忪蓬头垢面

CANON 350D 20D  2006-10 Pisa